CE SE ÎNTÂMPLA DACA CONTRAPRESIUNEA ESTE PREA RIDICATA?

      CE SE ÎNTÂMPLA DACA CONTRAPRESIUNEA ESTE PREA RIDICATA?
 1. O anumita cantitate de gaze arse ramâne în camera de combustie
 2. Gazele arse sunt îmbinate cu amestecul nou aer-carburant (în
timpul admisiei)
3. Explozie mai lenta (în timpul motorului)
4. O parte din amestec va continua sa arda la sfârsitul timpului
motorului
Efecte:
• Pierderea puterii motorului
• Galeria de evacuare se coloreaza în rosu
• Supapele de evacuare sunt avariate (topite), pierzându-si functia
de etansare.
Efectul asupra convertorului catalitic
Când gazele care înca ard ajung în convertorul catalitic, monolitul
ceramic al convertorului catalitic va începe sa se topeasca.
Viteza procesului de topire va depinde de gravitatea problemei de
contrapresiune: poate dura câteva minute sau câteva luni. Procesul
de topire a unui monolit din convertorul catalitic are loc, datorita
temperaturii ridicate a acestor gaze care ard, iar în unele cazuri
aceasta poate depasi 1.800 ºC. Este important sa stim ca un monolit
ceramic se va topi la 1.400 ºC, în timp ce monolitul metalic la 1.600 ºC.
Cauze posibile ale acestei probleme:
1. Instalarea unui sistem de evacuare sau convertor catalitic care nu a fost proiectat pentru acel motor anume.
2. Instalarea de produse neomologate (amortizoare sau convertoare catalitice universale) în sistem.
3. La asamblarea unui sistem complet sau partial prin sudarea tevilor, a tobelor sau a convertoarelor catalitice, acesta va
determina reducerea diametrului interior al tevilor în timpul sudarii.
4. Aceasta problema apare si când se scot în mod intentionat elemente de la sistemul de control al emisiei si se înlocuiesc
cu tevi. Acelasi fenomen se produce si când monolitul convertorului catalitic sau filtrul de particule Diesel (FPD) este gol.

WALKER is a leader in emission technologies OEMs

WALKER is a leader in
emission technologies
OEMs

Tenneco is working to lower emissions from cars,
vans and vehicles
heavy motorcycle sector. With our expertise in technologies
hydroforming components of air space walls
Double, catalytic converters, exhaust manifolds prefabricated
and related emission control technologies, contribute significantly to achieving Walker®
level of low emissions and low noise vehicles.
Emission technologies for environmental protection mandates
Diesel Oxidation Catalyst
• Removes up to 90% of carbon monoxide and hydrocarbons.
• High resistance to temperature.
• Provides heat for regeneration FPD, where applicable.
• Applicable for light and heavy.
Selective Catalytic Reduction (SCR)
• A post treatment solution for reducing NOx: A reducing agent
gas or liquid (generally ammonia or urea) reacting
NOx on the substrate to form water and hydrogen that are not
dangerous.
• Meets emission regulations in 2010
heavy commercial vehicles.
• Complies Euro-4, Euro-5 and Euro-6.
• Improves fuel economy indirectly, allowing
engine running hotter and lighter.
NOx catalytic absorption systems
• alternative to exhaust gas recirculation (EGR) and
selective catalytic reduction (SCR) NOx is absorbed in a
chemical tank, which then is converted into clean gas.
• collected NOx is converted to nitrogen clean (N²) dioxide
carbon (CO²) and water (H²O).
• good performance at high temperature exhaust.
• 90% the efficient conversion.
Diesel Particulate Filter (FPD)
• Filtration efficiency greater than 95%.
• High resistance to temperature.
• Complies Euro-4, Euro-5 and Euro-6.
• With regeneration.
sound engineering
• advanced predictive tools used by manufacturers
Top cars.
• Use tools such as predictive Gillaum, GT-Power
Wave.
PACE Award winner
• 2007: Predictive post treatment process development diesel
• 2006: muffler low cost, low weight