BMW-3-E21-1.6-SEDAN

             Optimizarea randamentului unui motor diesel în 4 timpi

Un factor cheie în proiectarea unui sistem de evacuare îl reprezinta
forta cu care gazele de esapament trec prin sistem si de acolo în
atmosfera. Aceasta forta este denumita contrapresiunea sistemului de
evacuare. Producatorii auto investesc sute de mii de euro în proiectarea
de motoare capabile de performanta maxima cu un consum minim,
însa aceasta investitie se poate pierde cu totul daca nivelurile de
contrapresiune nu sunt cele corespunzatoare pentru un motor anume.
Pe de alta parte, este aproape imposibil sa se respecte orientarile
europene referitoare la mediu (Euro IV), daca nivelul de contrapresiune
din sistemul de evacuare nu corespunde precis.


Model BMW-3-E21-1.6     Tip SEDAN   An 1975-1978   KW 1573cmm-66kw   HP  90  DESCRIERE 316

Model BMW-3-E21-1.6     Tip SEDAN   An 1978-1982   KW 1573cmm-66kw   HP  90  DESCRIERE 316

Model BMW-3-E21-1.6     Tip SEDAN   An 1980-1984   KW 1573cmm-55kw   HP  75 DESCRIERE 315

OPEL ASTRA G 2.0 D HATCHBACK

            Canalizarea corecta a gazelor de esapament spre exterior

În toate procesele de combustie, unde se arde combustibil (diesel
sau benzina), se produc unele componente periculoase care trebuie
evacuate din motorul vehiculului în atmosfera prin sistemul de
evacuare. Aceste elemente periculoase includ monoxidul de carbon
(CO), hidrocarburi nearse (HC), oxizi de azot (NOx), particule si
altele. Unele din aceste elemente sunt puternic cancerigene, precum
MTBE, un aditiv contra bataii motorului din combustibilul fara plumb, si
compusi ca 3-nitrobentrazona si 1.8-dinitropirena din emisiile diesel.
Trebuie sa abordam separat componentele cancerigene diesel, iar
3-nitrobentrazona a determinat cele mai mari rezultate de pâna acum
în testul AMES, care este cel mai mult acceptat pentru determinarea
potentialului cancerigen al unui compus. În plus, compusul 1.8
dinitropirena, de asemenea prezent în emisiile diesel, pâna la
descoperirea 3-nitrobentrazonei a fost cel mai cancerigen compus
descoperita vreodata de om.

Model OPEL ASTRA G 2.0 D     TipHATCHBACK     An 1998-2004   KW 1995CMM-60KW   HP 82   DESCRIERE 2.0Di

Optimizarea randamentului unui motor diesel în 4 timpi

Un factor cheie în proiectarea unui sistem de evacuare îl reprezinta
forta cu care gazele de esapament trec prin sistem si de acolo în
atmosfera. Aceasta forta este denumita contrapresiunea sistemului de
evacuare. Producatorii auto investesc sute de mii de euro în proiectarea
de motoare capabile de performanta maxima cu un consum minim,
însa aceasta investitie se poate pierde cu totul daca nivelurile de
contrapresiune nu sunt cele corespunzatoare pentru un motor anume.
Pe de alta parte, este aproape imposibil sa se respecte orientarile
europene referitoare la mediu (Euro IV), daca nivelul de contrapresiune


Model  OPEL ASTRA G 2.0 D    Tip HATCHBACK   An  1998-2004  KW 1995cmm- 74kw  HP   100 DESCRIERE 2.0Dti

Model  OPEL ASTRA G 2.0 D    Tip HATCHBACK   An 2003-2004   KW 1995cmm-74kw   HP  101  DESCRIERE 2.0 Dti

PRINCIPALELE FUNCTII ALE SISTEMULUI DE EVACUARE

                    Controlul emisiilor
     În zilele noastre, una dintre cele mai importante
functii ale sistemului de evacuare o reprezinta
controlul emisiilor. În prezent, toate
sistemele de evacuare trebuie sa fie
proiectate si fabricate în asa fel
încât sa se asigure reducerea
cât mai mult posibil a
substantelor poluante
din gazele de esapament, care sunt evacuate
din camera de combustie, înainte ca aceste
gaze sa fie eliberate din sistemul de evacuare
în atmosfera. Pentru a îndeplini aceasta sarcina,
sistemul de evacuare are nevoie de un nivel
specific de contrapresiune si trebuie sa includa
si alte elemente active, de exemplu convertoare
catalitice, sonde Lambda, filtre de particule, etc.

Reducerea sunetelor
   S u n e t u l
e s t e definit ca orice variatie de presiune în aer sau întrun
mediu fluid, care poate fi detectat de urechea
umana. Explicat mai simplu, sunetul este o unda
de aer în miscare, cu cât se misca mai repede, cu
atât va fi mai intens auzit de catre noi. Toate
sistemele de evacuare conventionale sunt
proiectate si fabricate în asa fel încât sa
reduca viteza gazelor de esapament
(si prin asta, nivelul de zgomot)
înainte de eliberarea acestora în
atmosfera.