CONTRAPRESIUNEA-DE-EVACUARE-SI-LEGATURA-ACESTEIA-CU-PUTEREA-SI-CONSUMUL-MOTORULUI

CONTRAPRESIUNEA DE EVACUARE SI LEGATURA
ACESTEIA CU PUTEREA SI CONSUMUL MOTORULUI

        Dupa cum s-a explicat anterior, contrapresiunea poate fi definita ca fiind
forta care ar trebui exercitata de gazele de esapament pentru a trece
prin diferite elemente ale sistemului de evacuare pentru a fi eliberate în
atmosfera. Contrapresiunea sistemului de evacuare variaza în functie
de turatia motorului datorita schimbarii cantitatii de gaze care trec prin
sistemul de evacuare. Din aceasta cauza producatorii au proiectat
sistemul de evacuare în asa fel încât sa mentina contrapresiunea
ideala în limitele de turatii la care merge motorul în mod normal.
În zilele noastre, majoritatea masinilor si alte vehicule de transport de
pe sosele (diesel sau pe benzina) sunt echipate cu motoare în 4 timpi.
Datorita modului particular în care functioneaza un motor în 4 timpi,
contrapresiunea devine critica.


                Încalecarea supapelor
         Datorita formei speciale a camerei de combustie unde se arde
amestecul aer-combustibil, inginerii si-au dat seama ca pentru a goli în
întregime camera de combustie de gazele arse în timpul de evacuare,
trebuiau sa deschida supapa de admisie chiar înainte de închiderea
supapei de evacuare, mentinând ambele supape (de admisie si
evacuare) deschise pentru o anumita perioada de timp (milisecunde),
permitând intrarea amestecului curat aer-carburant în camera de
combustie,fortând toate gazele arse sa patrunda în sistemul de
evacuare, astfel începând un nou ciclu de patru timpi, cu un amestec
perfect curat de aer-combustibil, asigurând performanta maxima a
motorului în timpul acestui ciclu.
            Arborele cu came este aceea parte a motorului, care controleaza
miscarile supapelor de admisie si de evacuare. Este o piesa solida,
facuta din fonta si nu poate fi ajustata manual. Contrapresiunea pe
care dorim sa o implementam direct în sistemul de evacuare depinde
în mod direct de timpul de încalecare, care este presetat si controlat
de forma arborelui cu came. Cum am vazut mai înainte, sistemul este
proiectat sa goleasca complet camera de combustie de gazele arse
pentru a obtine performanta maxima în cei 4 timpi al motorului.

ALFA ROMEO GT 2.0-COUPE

              CE SE ÎNTÂMPLA DACA CONTRAPRESIUNEA ESTE PREA RIDICATA?

1. O anumita cantitate de gaze arse ramâne în camera de combustie
2. Gazele arse sunt îmbinate cu amestecul nou aer-carburant (în
timpul admisiei)
3. Explozie mai lenta (în timpul motorului)
4. O parte din amestec va continua sa arda la sfârsitul timpului
motorului
Efecte:
• Pierderea puterii motorului
• Galeria de evacuare se coloreaza în rosu
• Supapele de evacuare sunt avariate (topite), pierzându-si functia
de etansare.
Efectul asupra convertorului catalitic
Când gazele care înca ard ajung în convertorul catalitic, monolitul
ceramic al convertorului catalitic va începe sa se topeasca.
Viteza procesului de topire va depinde de gravitatea problemei de
contrapresiune: poate dura câteva minute sau câteva luni. Procesul
de topire a unui monolit din convertorul catalitic are loc, datorita
temperaturii ridicate a acestor gaze care ard, iar în unele cazuri
aceasta poate depasi 1.800 ºC. Este important sa stim ca un monolit
ceramic se va topi la 1.400 ºC, în timp ce monolitul metalic la 1.600 ºC.
Cauze posibile ale acestei probleme:
1. Instalarea unui sistem de evacuare sau convertor catalitic care nu a fost proiectat pentru acel motor anume.
2. Instalarea de produse neomologate (amortizoare sau convertoare catalitice universale) în sistem.
3. La asamblarea unui sistem complet sau partial prin sudarea tevilor, a tobelor sau a convertoarelor catalitice, acesta va
determina reducerea diametrului interior al tevilor în timpul sudarii.
4. Aceasta problema apare si când se scot în mod intentionat elemente de la sistemul de control al emisiei si se înlocuiesc
cu tevi. Acelasi fenomen se produce si când monolitul convertorului catalitic sau filtrul de particule Diesel (FPD) este gol.

Model  ALFA ROMEO GT 2.0    Tip COUPE   An 2003-2010   KW 1970cmm-121kw   HP  165  DESCRIERE  2.0 JTS 16V

   

PEUGEOT-206-1.4-HATCHBACK

Canalizarea corecta a gazelor de esapament spre exterior

În toate procesele de combustie, unde se arde combustibil (diesel
sau benzina), se produc unele componente periculoase care trebuie
evacuate din motorul vehiculului în atmosfera prin sistemul de
evacuare. Aceste elemente periculoase includ monoxidul de carbon
(CO), hidrocarburi nearse (HC), oxizi de azot (NOx), particule si
altele. Unele din aceste elemente sunt puternic cancerigene, precum
MTBE, un aditiv contra bataii motorului din combustibilul fara plumb, si
compusi ca 3-nitrobentrazona si 1.8-dinitropirena din emisiile diesel.
Trebuie sa abordam separat componentele cancerigene diesel, iar
3-nitrobentrazona a determinat cele mai mari rezultate de pâna acum
în testul AMES, care este cel mai mult acceptat pentru determinarea
potentialului cancerigen al unui compus. În plus, compusul 1.8
dinitropirena, de asemenea prezent în emisiile diesel, pâna la
descoperirea 3-nitrobentrazonei a fost cel mai cancerigen compus
descoperita vreodata de om.


Model   PEUGEOT-206-1.4   Tip HATCHBACK   An 1998-2001   KW  1360CMM-55kw  HP   75 DESCRIERE 1.4i

Model   PEUGEOT-206-1.4   Tip HATCHBACK   An 2000-2003   KW  1360CMM-55kw  HP   75 DESCRIERE 1.4i

Model   PEUGEOT-206-1.4   Tip HATCHBACK   An 1998-2001   KW  1360CMM-55kw  HP   75 DESCRIERE 1.4i

Model   PEUGEOT-206-1.4   Tip HATCHBACK   An 1998-2001   KW  1360CMM-55kw  HP   75 DESCRIERE 1.4i

Model   PEUGEOT-206-1.4   Tip HATCHBACK   An 2003-2006   KW  1360CMM-66kw  HP   90 DESCRIERE 1.4i 16v

Model   PEUGEOT-206-1.4   Tip HATCHBACK   An 2003-2006   KW  1360CMM-55kw  HP   75 DESCRIERE 1.4i

Model   PEUGEOT-206-1.4   Tip HATCHBACK   An 2006-2008   KW  1360CMM-55kw  HP   75 DESCRIERE 1.4i

Model   PEUGEOT-206-1.4   Tip HATCHBACK   An 2005-2009   KW  1360CMM-55kw  HP   75 DESCRIERE 1.4i

OPEL-ASTRA-G-2.2-D-KOMBI

CE SE ÎNTÂMPLA DACA CONTRAPRESIUNEA ESTE PREA
MICA?

1. Gazele sunt evacuate mai rapid din camera de combustie (în
timpul evacuarii)
2. O mica parte din amestecul nou de aer-carburant va avea timp sa
iasa prin supapa de evacuare
3. Mai putin combustibil ars pe unitate de timp
Efecte:
• Pierderea puterii motorului
• Nivel ridicat de zgomot (gazele vor trece mai rapid prin sistemul
de evacuare)
Efectul asupra convertorului catalitic
Monolitul convertorului catalitic se topeste datorita amestecului nears
de aer-combustibil care scapa din camera de combustie în timpul
încalecarii supapelor si atinge suprafata monolitului unde temperatura
normala de lucru este între 500 ºC si 900 ºC. Când combustibilul atinge
suprafata monolitului convertorului catalitic, acesta va începe automat
sa arda (la 1.800 ºC) determinând aparitia de zone minuscule în topire
pe suprafata. Daca problema persista, convertorul catalitic va fi distrus
în întregime. Durata si timpul acestui proces depind de cât de grava
este problema de contrapresiune.
Cauze posibile ale acestei probleme:
1. Instalarea pe vehicul a amortizoarelor de zgomot, convertoarelor catalitice sau tevilor neomologate (mai ales amortizoare
de zgomot sport care sunt mai zgomotoase decât cele originale).
2. Datorita scaparii de aer în sistemul de evacuare, cauzata de rugina sau vibratii violente.
3. Gaurirea carcasei tobei de esapament sau a învelisului lateral „pentru a scoate apa”. Este foarte important sa ne
reamintim ca materialul folosit pentru fabricarea amortizoarelor de zgomot si tevilor este otelul aluminizat, si odata
perforat, straturile protectoare de aluminiu sunt distruse, lasând acizii formati în interiorul amortizoarelor de zgomot sa
intre în contact direct cu stratul de otel laminat, ceea ce va accelera procesul de ruginire, facând gaura mai mare într-o
perioada foarte scurta de timp, agravând semnificativ problema contrapresiunii.
4. Aceasta problema mai apare si la îndepartarea deliberata a continutului convertorului catalitic prin distrugerea monolitului
sau prin instalarea unui convertor catalitic gol pe un vehicul.

Model  OPEL-ASTRA-G-2.2-D    Tip KOMBI   An 2003-2004   KW 2172cmm-92kw   HP   125 DESCRIERE 2.2 DTi

Model  OPEL-ASTRA-G-2.2-D    Tip KOMBI   An 2002-2003   KW 2172cmm-92kw   HP   125 DESCRIERE 2.2 DTi turbo diesel

OPEL ASTRA G 1.6 KOMBI

        Sistemul de evacuare este o componenta importanta a masini alcatuita di trei componente :
  -saxofon
-toba de mijloc si toba finala
                  Acestea sunt facute dintr-un material de calitate, sunt bagate intro baie de alminiu pentru a le face mai rezistente la rucina si intemperii.
teava de esapament este teava prin care iese fumul degajat prin arderea combustibilului (un fel de cos pentru fum la o soba, centrala termica etc.)
toba de esapament are rolul de a reduce zgomotul facut de gazele produse prin arderea de carburant (gazele arse sunt impinse dupa ardere cu o presiunde mare si ele fac zgomot foarte mare, fara toba nu ar fi prea placut sa stai langa o masina pentru ca iti "rupe capul" de galagie.
Sistemul de evacuare ajuta motorul sa scape de gazele de esapament si de caldura produsa in timpul functionarii. Alegerea unui sistem de evacuare poate fi destul de grea luand in considerare avantajele sau dezavantajul care pot fi create. In cazul masinilor aspirate, diametrul evacuarii joaca un rol important in cresterea sau mentinerea puterii date de fabricant pentru ca un diametru mult prea mare va poate face sa pierdeti din putere si cuplu. In cazul masinilor turbo, diametrul evacuarii nu are un rol important, evacuare gazelor din motor fiind fortata pe un singur canal.
         Sistemul de evacuare al unui autovehicul asigura trei operatiuni: transferarea gazelor de evacuare de la motor catre spatele autovehiculului; mentinerea nivelului sonor la un nivel jos, nivel reglementat prin lege; transformarea unei mari parti din gazele emise de motor in gaze inerte sau gaze cu efect de sera.
Evacuarea de serie a masinii este dezvoltata avand in vedere costurile (la majoritatea masinilor/marcilor) si legislatia in vigoare (noxe, nivel zgomot).  Fie ca vrem un sunet furios sau liniste totala, sistemul de evacuare trebuie sa se potriveasca perfect masinii.

             MODEL OPEL ASTRA G 1.6     TIPUL KOMBI       AN 1998-2000       KW 1598cmm-55kw      CP  75      DESCRIERE   1.6 8v
           

         MODEL OPEL ASTRA G 1.6     TIPUL KOMBI        AN 1998-2000       KW 1598cmm-74kw      CP  100      DESCRIERE 1.6  16v

     

     MODEL  OPEL ASTRA G 1.6    TIPUL KOMBI       AN  2003-2004      KW 1598cmm-62kw      CP  84      DESCRIERE 1.6i 8v

     

     MODEL  OPEL ASTRA G 1.6    TIPUL  KOMBI      AN  2000-2003      KW  1598cmm-62kw     CP  84      DESCRIERE 1.6i  8v

    

    MODEL OPEL ASTRA G 1.6     TIPUL  KOMBI      AN   2000-2003     KW 1598cmm-74kw      CP    101    DESCRIERE  1.6i  16v

          

        MODEL  OPEL ASTRA G 1.6    TIPUL  KOMBI      AN   2003-2004     KW  1598cmm-74-76kw     CP  101-103      DESCRIERE 1.6i  16v

      

   MODEL  OPEL ASTRA G 1.6    TIPUL KOMBI       AN  2003-2004      KW  1598cmm-74kw     CP  101      DESCRIERE  1.6i 16v

         

Sudura bai de ulei

Sudarea unei dai de ulei se face prin topirea materialului de aluminiu si combinare cu un material de adaos ,

INAINTE

DUPA