EXHAUST SYSTEM TECHNOLOGY EVOLUTION

            EXHAUST SYSTEM TECHNOLOGY EVOLUTION
Between 1990 and 2014


Since 1990, the emission control system technology was developed
permanently in Europe in reaction to European environmental directives
known as EURO directives. These directives are aimed at
control their emissions of polluting gases and noise all
vehicles sold in the European Community. these directives
also set maximum levels of emissions admitted to centers
MOT in periodic tests faced by all vehicles
conducted in Europe. The implementation of these directives involved
significant technological changes in vehicles with the passing years,
especially the development of more efficient engines and cleaner by
the use of emission control systems sophisticated. Because of
this, in the last two decades there has been a technical evolution
Significant emission control systems for cars
and commercial vehicles, which resulted in a technological advancement
significant to these systems.
Euro I (1992)
• two or three silencers
• The main functions are to maintain backpressure and to
reduce engine noise
Euro II (1996)
• Introduction converters





Euro III (2000)
• A greater reduction of CO by separation
values ??for nitrogen oxides (NOx) and hydrocarbons
unburned (HC)
• Reduction of solids
atmosphere
• The gases are measured immediately, not 40
seconds after starting the engine
• When the first Lambda probe
Euro IV (2005)
• Reduces more levels of CO, HC and unburned solid particles
• Introduce systems Eobdii
• Lambda probes yield monitoring systems
catalyst
• Second Lambda sensor for converter efficiency
catalytically
Euro V (2009)
• FPD (Diesel Particulate Filter) to reduce significantly
the solid particles in the exhaust gases
•! Most manufacturers already installed filters FPD before
2009. PSA / Peugeot was the first in 2002 with the Peugeot 607.
Euro VI (2014):
• The focus on reducing harmful nitrogen oxides (which
causes acid rain)
• Introduce SCR systems (Selective Catalytic Reduction)
called "RCS geared". The system converts molecules
Nitrogen oxide products are not dangerous for the environment:
Water (H2O) and nitrogen (N2). The reducing agent used is a
aqueous solution of urea (34% urea and 66% water).
• As an example, mention solution "AdBlue".
• Already it is currently being implemented by most manufacturers
vehicles, even if Euro VI will be available only after 2014.
This development also marked a significant increase in prices due
the difficulty of repairing such systems, which highlights the need for training
permanent technical quality to ensure proper maintenance of this
technology.

EVOLUTIA TEHNOLOGIILOR SISTEMULUI DE EVACUARE ÎNTRE 1990 SI 2014

EVOLUTIA TEHNOLOGIILOR SISTEMULUI DE EVACUARE
ÎNTRE 1990 SI 2014


Din 1990, tehnologia sistemelor de control al emisiilor s-a dezvoltat
în permanenta în Europa ca reactie la directivele europene de mediu
cunoscute si ca directive EURO. Aceste directive sunt menite sa
controleze nivelurile de emisii de gaze poluante si de zgomot ale tuturor
vehiculelor vândute în Comunitatea Europeana. Aceste directive
stabilesc de asemenea nivelurile maxime de emisii admise la centrele
MOT în cadrul testelor periodice la care sunt supuse toate vehiculele
conduse în Europa. Implementarea acestor directive a presupus
schimbari tehnologice importante la vehicule odata cu trecerea anilor,
în special dezvoltarea de motoare mai eficiente si mai curate prin
utilizarea unor sisteme de control al emisiilor mai sofisticate. Datorita
acestui fapt, în ultimele doua decenii a avut loc o evolutie tehnica
semnificativa a sistemelor de control al emisiilor pentru autoturisme
si vehicule comerciale, ceea ce a determinat o avansare tehnologica
semnificativa la aceste sisteme.
Euro I (1992)
• 2 sau trei amortizoare de zgomot
• Principalele functii sunt de a mentine contrapresiunea si de a
reduce zgomotul motorului
Euro II (1996)
• Introducerea convertoarelor





Euro III (2000)
• O reducere mai mare de CO prin separarea
valorilor de oxizi de azot (NOx) şi hidrocarburi
nearse (HC)
• Reducerea emisiilor de particule solide în
atmosferă
• Gazele sunt măsurate imediat, nu la 40 de
secunde de la pornirea motorului
• Apar primele sonde Lambda
Euro IV (2005)
• Se reduc mai mult nivelurile de CO, HC nearse şi particulele solide
• Introducerea sistemelor EOBDII
• Sondele Lambda cu sisteme de monitorizare a randamentului
catalizatorului
• Al doilea senzor Lambda pentru randamentul convertorului
catalitic
Euro V (2009)
• FPD (Filtru de particule diesel) pentru a reduce semnificativ
particulele solide în gazele de evacuare
• ! Majoritatea producătorilor montau deja filtre FPD înainte de
2009. PSA/Peugeot a fost primul în 2002 cu Peugeot 607.
Euro VI (2014) :
• Se pune accentul pe reducerea oxizilor de azot dăunători (care
provoacă ploaia acidă)
• Introducerea de sisteme RCS (Reducere catalitică selectivă)
denumită „RCS cu reductor”. Sistemul transformă moleculele de
oxid de azot în produse care nu sunt periculoase pentru mediu:
apă (H2O) şi azot (N2). Agentul reductor utilizat reprezintă o
soluţie apoasă cu uree (34% uree şi 66% apă).
• Ca exemplu, menţionăm soluţia „AdBlue”.
• Deja este implementat în prezent de majoritatea producătorilor de
vehicule, chiar dacă Euro VI va fi valabil numai după 2014.
Această evoluţie a însemnat totodată o creştere semnificativă a preţurilor datorită
dificultăţii reparării unor astfel de sisteme, ceea ce scoate în evidenţă nevoia de instruire
tehnică permanentă de calitate pentru a garanta întreţinerea corespunzătoare a acestei
tehnologii.